Hyundai, uzun süredir birçok modelinde kullandığı çift kavramalı (DCT) şanzımanı rafa kaldırıyor.
Volkswagen’in öncülüğünü yaptığı çift kavramalı otomatik şanzımanlar, otomotiv sektöründe uzun yıllar boyunca yüksek performans ve hızlı vites geçişleriyle öne çıkmıştı. Hyundai ve Kia da bu teknolojiyi benimseyen markalar arasında.
Son yıllarda DCT’lerde görülen aşırı ısınma, debriyaj aşınması ve vites geçiş sorunları, sürüş deneyimini olumsuz etkiledi. Özellikle Hyundai Santa Fe gibi modellerde yaşanan arızalar sonucunda marka, binlerce şanzımanı geri çağırmak zorunda kaldı. Hyundai mühendisleri, özellikle şehir trafiğinde ve düşük hızda DCT’nin “kararsız” tepkilerinin kullanıcı şikayetlerini artırdığını belirtiyor.
DCT kaynaklı problemler, Hyundai’nin kardeş markası Kia’yı da etkiledi. Özellikle ABD’deki Kia Sorento sahipleri, düşük kilometrelerde bile vites geçmeme veya şanzıman tıkanması gibi sorunlar yaşadı. Bu durum, Kia’nın da garanti kapsamında toplu şanzıman değişimlerine gitmesine neden oldu.
Bu maliyetli süreç, Hyundai’yi üretim stratejisini gözden geçirmeye itti. Artık markanın yeni modellerinde tork konvertörlü 8 ileri otomatik şanzıman kullanılacak. Bu sistem, DCT kadar hızlı olmasa da daha dayanıklı, sorunsuz ve konforlu bir sürüş vaat ediyor. Santa Fe ile başlayacak sürecin, Tucson, Sonata ve diğer global modellerde de kademeli olarak uygulanması bekleniyor.
Marka, bu adımıyla birlikte pahalı garanti maliyetlerini azaltmayı ve marka güvenilirliğini yeniden güçlendirmeyi hedefliyor. Hyundai çift kavramalı DCT performans açısından avantaj sağlasa da, markanın yeni stratejisi uzun ömürlü kullanım ve müşteri memnuniyeti üzerine kurulu.
